编 辑丨骆一帆

图 源丨新华社

4 月北京春日明媚，时隔三年多再访中国，空中客车公司首席执行官傅里的心情似乎也很灿烂。

(资料图)

4 月 6 日，空客公司与天津保税区投资有限公司、中国航空工业集团有限公司签署协议，将在空客天津建设第二条生产线，拓展 A320 系列飞机的总装能力，为空客全球到 2026 年实现月产 75 架 A320 系列飞机的总目标贡献力量。

同日，空客还与中国航空器材集团有限公司签署了 160 架空中客车民用飞机的批量采购协议，包括 150 架 A320 系列飞机和 10 架 A350-900 宽体飞机。

" 扎根中国、聚力共赢 " 是空客数十年来在中国的发展战略。空中客车全球执行副总裁、空中客车中国公司首席执行官徐岗表示，空客与中国合作伙伴的合作范围遍及全产业链，覆盖采购、大部件生产及安装、飞机总装交付、飞机运行支援、航空服务合作以及飞机循环利用等各个环节。

尽管近年个别国家鼓吹 " 脱钩论 "，但傅里强调 " 航空业需要一个开放的世界 "，他解释称航空业的特点是高度的全球化，" 我们需要全球范围内产业链，我们也依赖于全球范围内的业务 "。

第二条总装线 2025 年建成

若非疫情影响，傅里应该会每年都造访中国。4 月初开始的中国之行是傅里自 2019 年以来第一次回到中国与合作伙伴面对面的交流与沟通。

傅里告诉 21 世纪经济报道记者，自从 2003 年第一次造访中国，二十年间他不知来过多少次中国了。中国让其印象最深之处在于 " 中国所展现出的能量和速度，以及中国对发展的乐观态度以及快速发展的能力。" 傅里指出，这些也都体现在航空业发展中，疫情前，中国航空业的发展速度要比世界大部分地区快得多。

据了解，2012-2022 年，我国民航新建、迁建运输机场共 82 个，新增航线 3000 余条。民航运输规模显著增长，旅客运输量从 2012 年的 3.19 亿人次上升至 2019 年的 6.6 亿人次，实现翻倍；货邮运输量从 2012 年的 545 万吨，上升至 2019 年的 753.14 万吨，增长 38.19%；机场的起降架次从 2012 年的 660.3 万架次，增长至 2019 年的 1166.05 万架次，增长 76.59%。

空中客车的预测报告也认为，未来 20 年中国航空运输量年均增长率将达到 5.3%，高于 3.6% 的世界平均水平。因此，从目前到 2041 年，中国市场将需要 8420 架客机与货机，占全球总需求量 ( 39500 架飞机 ) 超过 20%。

空客预计未来 20 年，中国旅客运输量将增长两倍以上。到 2041 年，中国人均每年乘飞机出行次数将从不到 0.5 次增长超过两倍，达到 1.5 次。中产阶层数量的不断扩大，带来的个人消费增长将成为未来航空交通增长的主要推动力。

面对这样的市场前景，空客显然不愿轻易放弃，因此空客与中国合作伙伴再次签署多项合作协议。

其中最受关注的是其在华第二条生产线的建设。傅里称，空客在中国投资建立的第二生产线将于 2025 年建成投产，主要生产空客的 A321 和 A320 等单通道飞机。该生产线投产后，将使空客天津总装厂的产能翻倍。据悉，2022 年空客天津总装线共计完成总装并交付了 52 架 A320 系列飞机。

位于天津的空中客车 A320 系列飞机亚洲总装线于 2008 年启用，是空中客车在欧洲以外的首条民用飞机总装线。自 2009 年交付首架 A320 飞机至今，该总装线已经成功运营了超过 14 年，截至 2022 年底，完成总装并交付了 607 架 A320 系列飞机。

傅里透露，在天津总装厂第二条生产线建成后，空客在全球将有十条生产线，空客将可实现全球范围内月产 75 架生产速率的目标，总装线 70% 产能将主要生产 A321 型飞机。

" 这其实也体现了我们对于中国经济和投资环境的信心，中国航空业非常高效、非常可靠，也是非常具有竞争力的。" 傅里称赞道。他还表示，建立第二条生产线也展现出了空客对已有的合作伙伴十分满意，对于当前所建立的生态系统也十分满意。

6 日当天，空中客车还与中国航空油料集团有限公司签署合作备忘录，将加强中欧双方在可持续航空燃料（SAF）的生产、应用及通行标准制定等方面的合作。2022 年 9 月，空中客车与中航油签署协议，将在中国使用 SAF 燃料支持商业航班和交付飞行。截至 2023 年 3 月底，双方已合作使用 SAF 燃料完成了 17 次交付飞行和一次商业航班飞行。此次空中客车与中航油再度携手，将探索 SAF 燃料来源的多样化发展，提高 SAF 燃料产量，优化 SAF 燃料的供应链，力争到 2030 年将 SAF 燃料的使用量占比提高到 10%。

脱钩？不，全产业链合作

法国商界与中国商界有着深远的合作关系，包括空客在内。据了解，空客与中国航空业的工业合作始于 1985 年。当年法宇航（即现在的空中客车法国公司）与西飞签署了转包生产协议。根据协议，西飞生产和组装空中客车 A300/A310 宽体飞机电子舱舱门。其中 3.8 亿美元转包给了中国航空工业第一集团公司所属企业。

近四十年来，空中客车公司与中国的工业合作总值逐年上升。2005 年，中国各航空企业生产的空中客车零部件价值为 3450 万美元；2008 年，空中客车公司在中国的采购额超过 1 亿美元；空中客车公司与中国的工业合作总值在 2010 年超过 2 亿美元；2015 年达到近 5 亿美元；2017 年达到 6.4 亿美元。2018 年，空中客车与中国航空工业的合作总值超过 9 亿美元。2020 年，空中客车与中国航空工业的合作总值达到了约 10 亿美元。

中国回馈空客公司的也是丰厚的市场大礼，截至 2022 年底，中国内地在役的空客民用飞机总数达到 2123 架，牢牢占据 54% 的市场份额，在单通道和宽体客机两大市场均处于领先地位。

2022 年，尽管我国民航市场还没恢复，空中客车仍斩获来自国航、南航和东航三大国有航空集团的 292 架 A320neo 系列飞机订单，厦门航空也一改全波音机队，成为空客飞机在国内的最新客户，订购了 40 架 A320neo 系列飞机。

除了获取飞机订单和在华造飞机，空客在中国合作深耕的广度与深度令人意外。徐岗表示，空客目前与中国合作伙伴是全产业链合作，覆盖采购、大部件生产及安装、飞机总装交付、飞机运行支援、航空服务合作以及飞机循环利用等各个环节。

比如供应链方面，空客多年来坚持垂直整合战略，不断拓展本地化供应的覆盖范围。在大部件生产装配方面，空客携手中航西飞开展 A320 飞机机身系统装配项目和 A320 系列飞机机翼制造项目的合作。2022 年 9 月，中航西飞制造的首架份 A321 机翼正式交付。这一重大飞机部件项目的顺利投产，帮助中国企业融入空客全球供应链，赋予其更多在国际航空领域拓展业务的机会。

创新领域，空客与中国加强科研与合作，积极拥抱中国在硬件、软件和人工智能等方面的创新科研力量，推动航空产业的进步发展，共同打造航空业更加美好的未来。从先进材料的研究与应用，到飞机运行中的空管技术优化，从飞行导航 GBAS 的技术认证，到大数据本地化解决方案以及天津总装线的智能工厂。

傅里还透露，空客中国创新中心将落户苏州。该创新中心致力于为空客全球提供先进制造、氢能源基础设施、可持续发展与电气化、未来客舱以及新科技的研发创新服务，空客与中国的创新合作正在由点到面地全方位展开。

空客还携手国内合作伙伴在飞机运行支援和航空服务方面开展合作，在北京成立了欧洲以外唯一一个应急处置中心 Airtac，及时响应客户紧急的运行支援需求。此外，空客还在航材保障、飞行培训、飞机维修方案优化等领域与国内合作伙伴共同探索合作机会，引领中国航空服务领域的新浪潮。2022 年 7 月，空客飞机全生命周期服务中心项目在成都破土动工，预计于今年年底投入运营，标志着空客与中国的合作伙伴关系完整覆盖全产业链，实现了行业全生命周期的闭环发展。

空客之所以不断加深与中国的全产业链合作，傅里解释称航空业是一个高度国际化的行业，业务覆盖全球范围。" 世界充满复杂性的诸多挑战，因此我们要找到解决方案，应对这些复杂性，降低风险，提高我们供应链的适应力。这也就是为什么我们大力投资中国市场，并且与中国合作伙伴密切地合作。" 傅里表示高度全球化的市场对航空业来说至关重要，航空业的发展，也促进了人与人之间的沟通交流。他认为，全球变暖是人类面临的共同挑战，也需要全世界范围内人与人之间展开高度的合作，因此需要国家之间、人与人之间相互理解，要相互见面沟通，" 航空业可以助力全球找到去碳化解决全球变暖的解决方案。" 傅里道。

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本期编辑 黎雨桐 实习生 黎蔼慧

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